快递市场的全面开放，对国内快递业来说，是“狼来了”吗?
南都记者在采访中发现，规模不同的快递公司反应不一。“没有紧张的感觉，反而很兴奋!”顺丰速运集团副总裁李东起昨日表示，市场的开放是必然趋势。 “对我们来说，这并不是新的东西，在一些地区，这个市场早就向外资开放了，现在只是进一步放开。”他表示，顺丰一直在转型，向综合物流企业发展，面对此消息并未感到意外，企业的经营也不会受到冲击。反而有利于企业通过对标提升服务。
但规模稍小一点的企业并不这么乐观。今年1至8月，快递服务企业业务量累计完成81.6亿件，业务收入累计完成1230亿元，其中有70%属于电子商务业务。“现在快递公司的包裹业务，主要集中在电子商务上，而这一块的价格战也超明显，超激烈。”某快递公司广州分拨中心总经理向南都记者透露，国内快递公司为了抢市场，零利润甚至是亏损也要做。在这种情况下全面开放快递市场，他认为还是有些早。“可以再给国内快递公司2年时间，让整个行业重组洗牌，之后价格门槛会出现，整个行业格局也会形成。”
据了解，虽然我国已是快递业第二大国，但国内快递企业的收入只相当于外资快递企业的1/8甚至1/10。在快递企业跑马圈地的同地，其服务能力及盈利能力的短板成为高速增长背后的隐忧。
快递业加速洗牌
“短期内，几乎没有冲击。长期内，外资快递企业拥有的资源是国内快递企业无法比拟的。”杨达卿告诉南都记者，目前国内快递市场鱼龙混杂，就如一潭浑水，外资企业进入国内市场很难存活。但如果外资企业将他们的国际网络跟中国市场对接，那么他们就有可能进入中国市场。他预测，外资企业也有可能通过并购、整合国内快递企业进入国内市场，这可能需要10-15年的时间。电商成本方面，杨达卿认为，外资快递企业的目标应该是高端市场，价格应该也会相对高一些，不会降低电商成本。
易观智库分析师王小星认为，中国快递企业目前在中国主要城市的仓储部署都比较完善，可以实现次日达、甚至当日达。而外资企业没有这样的仓储部署，因此很难和国内快递企业竞争，所以冲击有限。他也认为，外资快递企业目前在国内主要服务于外企，主要服务于跨境电子商务领域，价格偏高，几乎没有优势，所以对电商成本也不会有太大影响。
“让外资企业进来，不会对国内快递行业造成不良影响和冲击。”中国物流与采购联合会相关负责人余平向南都记者表示，价格战从来不是快递企业发展的正确途径，企业要想发展，应该靠优质服务和先进管理。“我们本来也不支持小而差的快递企业发展。”他表示，就算不对外资全面开放，国内的快递企业也在加速洗牌，大而强的企业通过兼并重组，会干掉一大批小企业，这跟外资是否进入没有关系。
中外资争抢布局
其实，国内快递企业已经开始转型，超典型的代表就是顺丰速运。9月24日，快递市场全面开放，9月25日，顺丰速运集团副总裁李东起就在上海宣布，顺丰的一个新板块———顺丰冷运品牌正式发布，顺丰正式跨入冷链冷运时代。余平表示，冷链是物流的业态，它涉及到设备与技术，代表一个的物流水平发展到新的阶段。
就在上周，圆通也传出消息，加大与南航的合作。南航拟收购圆通速递不超过15%的股权，双方正在洽谈当中。虽然圆通总部在南都记者核实此消息时，并未给予明确回复。但时至本日，不论是圆通还是南航，均未对此消息进行否认或更正。
外资快递方面，2014年5月，UPS在北京开设全新的合同物流仓储中心，能在市区内提供4小时配送服务，并向主要城市提供次日配送服务。6月，UPS开通中国至欧洲铁路货运，拓展多式联运速递服务组合。
新闻观察
中国版联邦快递何时出现?
外资竞争会促使国内产生中国版的联邦快递吗?“事实上，中国快递企业已经出现了苗头。”杨达卿指出，目前顺丰的规模已经超过了很多欧美二三线的快递公司，而且发展速度很快。2005年，快递公司的货机加起来一共30架，而国外大型快递公司，像UPS已经有500多架了。但是到了现在，顺丰一家快递公司就有货机30架，发展速度还是比较快的。不过他也指出，快递企业发展不光要速度快，还要找准商业模式。
李克强总理近期讲话也表示，快递行业要发展需要依托于产业共鸣，将快递企业与制造企业、电商联动起来。“中国国内快递企业目前普遍采用加盟形式，事实上这不适合快递企业的高速发展。快递企业如果只做运输，利润是很低的，必须和其他产业联动起来。实际上中国快递企业的发展超终取决于市场需求，水草肥美才能养出好羊，我相信中国的水草是很肥美的，比如电商的高度发展、流通市场的转型等等，都是快递公司发展的机遇。”
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中外资快递优劣对比
物流专家杨达卿表示，国内企业的优势是在中国国内有网络布局。劣势是国内快递目前信息监管不好，可能造成客户资料外泄，国内快递业的管理也不够规范。
国外企业的优势是其国际网络布局，高度的监控，国外快递企业如果进入中国，可能会带领整个快递业走向规范、有序。国外企业的劣势在于目前在国内几乎没有网络布局，且价格较高。
